红色的记忆，是永远的丰碑;铿锵的誓言，是心中的颂歌。读红色经典，立爱国之志，做强国少年。

　　党史主讲人

　　主讲人介绍：

　　马杨韬，汉族，土木学院2019级交通工程专业学生，目前担任校青协人事部副部长，曾获“优秀志愿者”，“优秀工作者”。

　　震惊世界的港珠澳大桥

　　在辽阔的伶仃洋上，有一条蜿蜒的“巨龙”，它是有“海上天路”之称港珠澳大桥，它雄姿莽莽，美伦美奂，魅力无穷。犹如彩带舞轻灵，将粤港澳三地紧紧联系在一起，穿梭云海间。

　　港珠澳大桥的建成和通车，惊艳了世界。而61岁的港珠澳大桥总工程师林鸣，也将那些嘲笑过他的人狠狠拍在沙滩上。

　　林鸣是我国著名的桥梁专家，能接手港珠澳大桥工程，可能也源自他跟珠海的特别缘分：在他整整40年的职业生涯里，第一个作品是珠海大桥，第二个是在珠海的淇澳大桥，加上这次的港珠澳大桥，他已经“三下珠海”。虽然建桥梁是专家，但在隧道工程方面，林鸣从未涉足过，而港珠澳大桥中他负责的恰恰是最具挑战性的“岛隧项目”。

　　港珠澳大桥的海底隧道是全世界唯一一个深埋沉管隧道，由33节沉管对接而成，每节沉管重达8万吨，相当于一艘航空母舰。在海底深处对接，误差只能是几厘米。“33节沉管，装上去，对接好，像连续33次考上清华，难度可能还要更高。”而在港珠澳大桥之前，我国的沉管工程加在一起不到4公里。当时我们的海底隧道技术，在不少外国专家眼里，“就相当于小学生的水平”。

　　技不如人，只能将目光投向国外。当时世界只有2条超过3公里的隧道，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。

　　2006年，林鸣前往韩国釜山，希望学习类似工程的建设经验。然而在林鸣向接待方诚恳地提出“能不能到附近去看一看他们的装备”时，却被一口回绝。最终，他们只是乘坐交通船在数百米处转了转就悻悻而归。

　　接下来，林鸣找到了当时世界上海底隧道技术最尖端的一家荷兰公司合作，结果人家抛出了天价：1.5亿欧元!当时约合15亿人民币。谈判过程异常艰难，最后一次谈判时，林鸣做了妥协，他希望花3亿人民币只换一个项目框架。但是，荷兰人戏谑地笑了笑：“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌!”一句话将林鸣团队的尊严碾压殆尽。

　　“人生处处都是坑。”合作接连泡汤后，林鸣觉得当时的无助和沮丧用这句网络用语表达再贴切不过了。从那时起，他就打定主意：“谁都靠不住，只有靠自己。”没日没夜的论证、成百上千次的试验、一项项技术创新和系统集成……林鸣就这样率领团队“摸着石头过河”，开启了铸就超级跨海通衢的逐梦之路。

　　沉管的安装，是一个相当复杂的工程，要从工厂把这个重达8万吨的“大家伙”通过船运到施工地点，然后再精准沉放到指定位置，并与前面的沉管对接。每一次都需要几百人共同上阵，光是从工厂拖到施工点，都需要好一阵折腾。

　　2013年5月1日，历经96个小时的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管安装成功。然而，第一节的成功并不意味着后面32节的安装都可以简单复制。严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。

　　“几乎每一节沉管都有故事”，从2013年5月的第一节到2016年10月的最后一节，3年时间，林鸣总算是顺利安置了每一节沉管。中国工程师也用这份优秀的答卷向世人证明：很多事情，我们自己就可以做到!不仅可以，林鸣团队还要做到最好!他们赋予了港珠澳大桥最“长寿”的身板，让它的设计使用寿命达到了120年，远远超出了常规标准。

　　这一表现令国外桥梁专家侧目，当得知他们突破港珠澳大桥深埋沉管隧道技术后，当时开出天价的那家公司又特意邀请林鸣去做交流，还在公司升起了中国国旗。国外公司的态度转变，再次验证国际交流的铁则：当你和我实力相同时，我们才是朋友。弱者，只能被欺压。

　　(选自《人民网》)

内容摘自团委新媒体中心
编辑|校团委  刘丹丹